По состоянию на 9 августа из 1500 low-cost-билетов (рейсы на период с 16 июля по 30 сентября), предоставленных компанией Air Moldova в рамках договора о сотрудничестве с низкотарифной румынской авиакомпанией Blue Air, продано всего около трети – 420.

Как пишет сегодня газета «Коммерсант – МД», 90% проданных билетов – из категории самых дешевых – по 99 евро в один конец. А вот билеты по 129 и 173 евро по-прежнему доступны. Об этом изданию рассказал глава пиар-службы госкомпании Air Moldova (52% рынка) Виктор Киронда.

Месяц назад Air Moldova объявила, что начинает продажу билетов по сниженным ценам на пять направлений: Брюссель, Катания (на Сицилии), Малага, Валенсия, Мадрид. Единственное неудобство, отмечали в компании, что эти перелеты будут совершаться с пересадкой в Бухаресте на low-cost-рейсы Blue Air.

Первоначально румынский авиаперевозчик планировал совершать рейсы в 50 направлениях и прямо из Кишинева без всяких пересадок. Тем не менее, Киронда заверил, что пассажиры остались довольны новой услугой и ценами на билеты, поскольку, к примеру, обычный билет из Кишинева до Мадрида стоит минимум 197 евро, тогда как перелет туда, хоть и с пересадкой в Бухаресте (и дальнейшим обслуживанием Blue Air), обходится вдвое дешевле.

По его словам, более низкую стоимость Air Moldova пока не может предложить, в частности, из-за высоких сборов в кишиневском аэропорту. Виктор Киронда также сообщил «Ъ – MD», что после 30 сентября будет открыт следующий этап продаж, о чем сейчас ведутся переговоры с Blue Air. По их результатам может быть увеличено и количество маршрутов, и число выделенных билетов.

Между тем, как удалось выяснить «Ъ – MD», электронный билет до Мадрида, купленный на этот же период, в апреле-мае в самой Blue Air стоил бы не больше 30 евро (ценовая политика low-cost-компаний зависит от сроков предварительной покупки). Таких цен ждали и молдавские пассажиры, описывающие сейчас свои разочарования на различных Интернет-ресурсах и ссылающиеся на неоправданные обещания руководства Минтранса.

Сейчас о low-cost-направлениях в ведомстве говорят с большей осторожностью. По словам главы управления авиаперевозок министерства транспорта и дорожного хозяйства Валентина Доготаря, нынешняя ситуация с билетами компромиссная и продлится она еще долгое время, пока не будет найден или построен альтернативный кишиневскому аэропорту более дешевый пассажирский терминал.

В то же время он опроверг заявления и.о. директора Органа гражданской авиации (подчиняется Минтрансу) Владимира Чеботаря, сделанные ранее в молдавских СМИ, о том, что с 1 сентября будет открыт новый терминал на базе старого, принадлежащего Air Moldova хаба недалеко от кишиневского аэропорта и что благодаря этому low-cost-компании буду летать напрямую из Кишинева.

О том, что открытие такого терминала предполагалось, но теперь отложено до результатов проверки его на пригодность, «Ъ – MD» подтвердили и в самой Air Moldova. Эксперт в области воздушной авиации Олег Тофилат сдерживающими факторами функционирования «нормального low-cost» назвал еще и сложность технических вопросов (к примеру, объединение системы бронирования Air Moldova и Blue Air), узкую концентрацию направлений румынского low-cost-оператора (в основном на Италию), а также ограниченное количество потенциальных пассажиров (низкотарифные компании требуют 80-процентной загрузки).

В то же время эксперт отметил, что low-cost-перевозчики «заточены» под постоянный рост и расширение рынка и что рано или поздно они появятся в Молдове. Эксперт в области авиатранспорта Раду Безнюк не стал комментировать «так называемый low-cost» от Air Moldova, подчеркнув, что реализацию идеи Минтранса пусть комментирует его же руководство.

В то же время он отметил, что рынок авиаперевозок в Молдове постепенно либерализируется, цены на авиабилеты на многие популярные направления снижаются, а объем авиаперевозок растет. Безнюк привел в пример рост пассажиропотока на итальянском направлении, который в июле составил 57% по сравнению с июлем 2011 года.

По его словам, приход новых авиакомпаний на рынок (итальянская Meridiana, румынская Carpatair и др.) позволит предлагать если не классические low-cost-цены, то так называемые гибридные (например, 82 евро до Вероны – это достаточно дешево), которые порой даже выгоднее low-cost, особенно если летишь с багажом или маленькими детьми.

По мнению эксперта, именно из-за нынешней насыщенности молдавского авиарынка (а не только из-за высоких аэропортовых сборов) low-cost-компании пока присматриваются к возможности летать из Молдовы. В частности, сборы бухарестского аэропорта Отопень (25-26 евро) ненамного ниже кишиневских (28 евро), тем не менее, низкобюджетные компании находят возможность работать на румынском рынке и предлагать билеты по 10-20 евро.

«Кроме того, на мой взгляд, низкобюджетные компании типа Blue Air или WizzAir (австрийский авиаперевозчик вел переговоры о приходе на молдавский рынок) ждут очередного витка роста пассажиропотока, потому что их доходы зависят от оборота, а также от объема продаж в самолете (25% доходов они получают, продавая различные товары на борту лайнера)», – уточнил эксперт.

Кишинев, Елена Фурцева

© 2012, «Новый Регион – Кишинев»

Публикации, размещенные на сайте newdaynews.ru до 5 марта 2015 года, являются частью архива и были выпущены другим СМИ. Редакция и учредитель РИА «Новый День» не несут ответственности за публикации других СМИ в соответствии с Законом РФ от 27.12.1991 № 2124-1 «О Средствах массовой информации».