Комиссия ОАО РЖД выдала техническое заключение по случаю крушения грузового поезда № 2707 на перегоне Ерал – Симская в Челябинской области.

Как передает корреспондент «Нового Региона», до широкой общественности этот документ доводить не стали. Однако заключение появилось в сети Интернет. Из выводов комиссии следует, что виновность за крушение поездов может быть возложена на погибших машинистов.

Напомним, 11 августа 2011 года в 17 часов 02 минуты по московскому времени на 1766 км железной дороги Челябинск – Москва на перегоне Ерал – Симская в результате столкновения двух «товарняков» сошли с рельсов 69 вагонов и 2 электровоза. Погибли 2 человека: машинист одного из составов и его помощник. По данному факту уже возбуждено уголовное дело.

В ходе расследования установлено, что поезд №2961 (станция формирования Кильчуг Красноярская железная дорога, станция назначения Вослебово Московская железная дорога) в 14 часов 34 минуты при следовании по станции Мурсалимкино в районе стрелочного перевода №29 наехал на быка «с повреждением встречного концевого крана тормозной магистрали ведущего локомотива ВЛ10 №336. После замены машинистом Колтыревым Д.А. неисправного концевого крана на кран из технической аптечки ведомого локомотива ВЛ10У №184 и сокращенного опробования тормозов в 14 часов 58 минут поезд №2961 был отправлен со станции Мурсалимкино.
На станцию Кропачево поезд №2961 прибыл на путь №16 в 16 часов 10 минут, в нарушение п.2.1.1 «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» утвержденной Советом по ж.д. транспорту Государств – участников содружества Протокол от 21-22.05.2009 №50 осмотрщики вагонов ПТО ст. Кропачево эксплуатационного вагонного депо Челябинск поезд не встречали», – говорится в экспертном заключении.
На станции Кропачево слесари по ремонту подвижного состава заменили поврежденный кран, но локомотивная бригада (Колтырев и Устюжанин) «после проведенного ремонта концевого крана не привела электровозы для работы по системе СМЕТ, не установила на ведомом локомотиве ВЛ10у №184 кран машиниста в 6-е положение, а рукоятку блокировочного устройства усл.№367 в положение «двойной тяги». В таком состоянии локомотивы приняла локомотивная бригада эксплуатационного локомотивного депо Уфа Куйбышевской дирекции тяги в составе машиниста Шумихина и помощника машиниста Журавлева». При этом при приемке локомотивов бригада не проверила положение ручек кранов в рабочей и в нерабочих кабинах обоих локомотивов.
Осмотрщики вагонов провели сокращенное опробование автотормозов, проверка срабатывания воздухораспределителей на торможение двух хвостовых вагонов не проводилась. После отметки о проведении сокращенного опробования тормозов поезд был отправлен со станции Кропачево с №2707 в 16 часов 48 минут под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Шумихина и помощника машиниста Журавлева. Данный поезд в нарушение инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации осмотрщики вагонов ПТО станции Кропачево эксплуатационного вагонного депо Челябинск не провожали.
«При проверке тормозов машинистом Шумихиным Д.В. в пути следования на 1779км пк 5 двухпутного электрифицированного перегона «Кропачево Южно-Уральской ж.д. – Ерал Куйбышевской ж.д.» тормозной эффект достигнут не был. Вследствие отсутствия тормозного эффекта по причине нахождения на ведомом локомотиве ВЛ10у №184 крана машиниста во 2-м поездном положении и рукоятки блокировочного устройства усл.№367 в поездном положении, при следовании поезда по профилю – спуск 10,0 ‰ (1766 км 600м-800м), спуск 11,2‰ (1766км 800м-1767 км 0м) при скорости движения 93км/час допущено столкновение с хвостовыми вагонами следующего впереди поезда №1933 с последующим сходом 66-ти вагонов груженых углем, двух локомотивов ВЛ10 №336, ВЛ10у №184 в составе поезда №2707 и 3-х хвостовых вагонов поезда №1933, с нарушением габарита по обоим путям», – отмечается в заключении экспертов.
Комиссия определила причину крушения поезда в нарушении правил безопасности и сделала вывод о виновности эксплуатационного локомотивного депо Уфа Куйбышевской дирекции тяги.

Под заключением поставили подписи вице-президенты ОАО «РЖД» Воробьев и Воротилкин, начальник Департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Волков, начальник Южно-Уральской железной дороги Попов, начальник Куйбышевской железной дороги Кобзев и еще целый ряд ответственных лиц.

В Интернете также появилась аудиозапись переговоров по рации машиниста поезда № 2707. За несколько секунд до столкновения машинист отчаянно кричал: «Ерал, дежурный! Скорость 93, принимайте меры! Еду без тормозов! Принимайте меры!»

Справка

по следованию поезда № 2707, вес 6000 тонн, 67 вагонов гружёные углём электровозы СМЕТ ВЛ10У № 184 + ВЛ10 № 336, под управлением машиниста локомотивного депо Уфа, Шумихина.
– В 16 час 11 минут 17 секунд – прибытие поезда № 2707, СМЕТ ВЛ10У № 184 + ВЛ10 № 336, вес 6000 тонн, 67 вагонов гружёные углём на станцию Кропачёво.
– В 16 час 16 минут 27 секунд – через 5 минут 10 секунд после прибытия поезда № 2707 в уравнительном резервуаре снижается давление до 0,03 кгс/см2 с последующей зарядкой.
– В 16 час 21 минуту 07 секунд – повторное снижение давления в уравнительном резервуаре до 0,12 кгс/см2 с последующей зарядкой.
– В 16 час 41 минуту 24 секунды – начало выполнения сокращённой пробы пневматического тормоза со снижением давления в уравнительном резервуаре с 5,02 кгс/см2 до 3,98 кгс/см2 с последующей зарядкой через 51 секунду.
– В 16 час 47 минут 54 секунды – отправление со станции Кропачёво поезда № 2707, СМЕТ ВЛ10У № 184 + ВЛ10 № 336, вес 6000 тонн, 67 вагонов гружёные углём, под управлением машиниста локомотивного депо Уфа, Шумихина.
– В 16 час 56 минут 54 секунды – после проследования проходного светофора № 11 при скорости 65 км/час произведено пневматическое торможение со снижением давления в уравнительном резервуаре с 5,06 кгс/см2 до 3,98 кгс/см2.
– В 16 час 57 минут 17 секунд – при скорости 70 км/час применена вторая ступень пневматического торможения со снижением давления в уравнительном резервуаре до 3,3 кгс/см2.
– В 16 час 57 минут 32 секунды – на уклоне 7,5 0/00 при скорости 73 км/час применено экстренное торможение.
– В 16 час 57 минут 49 секунд – проследование проходного светофора № 9 со скоростью 77 км/час, с последующей сменой кодов с «З» на «Ж».
– В 17 час 00 минут 08 секунд – проследование проходного светофора № 5 со скоростью 104 км/час.
– В 17 час 01 минуту 09 сек. при скорости 114 км/час проследование предвходного светофора № 2 станции Ерал с жёлтым показанием.
– В 17 час 02 минуты 09 сек. при скорости 127 км/час проследование входного светофора станции Ерал с жёлтым показанием, с последующим кодированием «КЖ».
– В 17 час 02 минуты 58 сек. при скорости 135 км/час проследование выходного светофора станции Ерал с запрещающим показанием, с последующим кодированием «К».
– В 17 час 03 минуты 23 сек. при скорости 136 км/час происходит столкновение с хвостовой частью грузового поезда № 1933, весом 6290 тонн, 69 вагонов, электровозы ВЛ10К № 1139 и № 167 под управлением машиниста локомотивного депо Уфа Максимова.

Ссылки по теме:

На Южном Урале сошли с рельсов десятки грузовых вагонов с углем (ФОТО) Погибли 2 человека >>>

На Южном Урале из-за аварии на железной дороге изменен маршрут пассажирских поездов>>>

На Южном Урале продолжаются восстановительные работы на месте железнодорожной аварии/Закрыта продажа билетов на поезда, следующие через участок Уфа-Челябинск>>>

На Южном Урале возбуждено уголовное дело по факту столкновения двух грузовых поездов (ВИДЕО)>>>

Челябинск, Олег Красин

© 2011, «Новый Регион – Челябинск»

Публикации, размещенные на сайте newdaynews.ru до 5 марта 2015 года, являются частью архива и были выпущены другим СМИ. Редакция и учредитель РИА «Новый День» не несут ответственности за публикации других СМИ в соответствии с Законом РФ от 27.12.1991 № 2124-1 «О Средствах массовой информации».