Транспортная проблема Екатеринбурга достигла своего апогея. Профсоюзы МОАП, ТТУ и Екатеринбургского метрополитена пригрозили акциями протеста и полномасштабными забастовками, если власть в срочном порядке не окажет им финансовой помощи. Накаляется обстановка и в рабочей группе, сформированной по данному вопросу в заксобрании региона, – обсуждение вопроса все чаще проходит на повышенных тонах. Впрочем, в бесконечных политизированных спорах между городом и областью наконец-то стали появляться рациональные предложения. Свердловские депутаты даже подумывают переписать областной закон о монетизации льгот, принятый в 2009 году, признав, что транспортники с того времени терпят убытки.

Сегодня в заксобрании Свердловской области состоялось второе заседание рабочей группы по вопросу транспортных льгот. Состав делегации Екатеринбурга на этот раз был значительно расширен – присутствовали чуть ли не треть депутатов гордумы Екатеринбурга и три руководителя муниципальных транспортных предприятий. Первым слово взял генеральный директор Трамвайно-троллейбусного управления Екатеринбурга Александр Мирошник. Он обозначил в целом главную проблему для всех транспортников: постоянная текучка кадров из-за низкой заработной платы, устаревший парк (по городу до сих пор ходят трамваи чешской сборки 40-летней давности), рост кредитной задолженности предприятия и сокращение производственных программ. Кроме прочего, он перечислил суммы задолженности по областным субсидиям за провоз льготников по соглашению от 2009 года. Как уже неоднократно повторяли транспортники и руководители Екатеринбурга, эта цифра достигает 1,5 миллиарда рублей. Когда Александр Мирошник начал перечислять миллионные суммы накопленных долгов по годам, с другой стороны зала послышалось недовольное: «Что врать-то?». Градус дискуссии повышался.

После доклада ТТУ о схожей ситуации на своих предприятиях рассказали директор Екатеринбургского метрополитена Владимир Шафрай и руководитель МОАП Владимир Кайсаров. Следом за ними выступил городской депутат Вячеслав Вегнер, который зачитал обращение профсоюзов МУПов: «Коллектив предприятий понимает, что все идет к банкротству. В связи с этим выдвинуты следующие требования: если власти не могут или не хотят решать проблему компенсаций за льготный проезд, а в основном проводят заседания и совещания, путь признаются в своей несостоятельности и отменят льготы по проезду. Нужно запретить частные маршруты из центра города и убрать все коммерческие транспортные организации. В то же время коллектив заявляет, что способен выполнить все пассажирские перевозки в городе».

По словам депутата, в случае невыполнения требований работники МУПов оставляют за собой право проведения забастовки. На 21 апреля запланирована протестная акция – ровно в полдень остановятся на одну минуту и подадут звуковой сигнал все муниципальные автобусы, трамваи и троллейбусы. Если от властей не последует реакции, то профсоюзы устроят 10-минутную остановку всего городского общественного транспорта, а затем могут объявить полномасштабную забастовку. Кроме того, сотрудники МУПов планируют первомайское шествие с демонстрацией своих требований. В свою поддержку профсоюзы уже начали сбор подписей.

«Не надо нам здесь зачитывать декларации, – оборвал Вегнера председатель рабочей группы Владимир Терешков. – Я призываю всех участников оставить политику в стороне, мы тут занимаемся разбором экономической ситуации на предприятиях. Нельзя призывать народ к войне с властью».

Но спокойного разговора об экономике все равно не получилось. Когда замглавы администрации Екатеринбурга Александр Высокинский начал перечислять принципы бюджетного финансирования транспортников, Владимир Терешков потребовал объяснить, куда город потратил 2,8 миллиарда рублей, заложенных в бюджете на развитие метрополитена. Из объяснений вице-мэра стало ясно, что деньги были перераспределены на другие городские нужды, так как вопрос строительства второй ветки метро «завис» после проигрыша Екатеринбурга в гонке за «Экспо-2020». «Никаких областных и федеральных вливаний не планируется, а город самостоятельно не пойдет на такое масштабное строительство, потому что это будет безумием», – заявил г-н Высокинский. Владимир Терешков согласился с этой мыслью лишь отчасти, подчеркнув, что транспортные деньги нужно было тратить по назначению.

Далее дискуссия развивалась еще стремительнее. Депутат заксо Андрей Альшевских попросил транспортный комитет Екатеринбурга предоставить письменный ответ о формировании маршрутной сети города – по его мнению, администрация города предоставляет слишком много свободы коммерческим перевозчикам, которые в итоге забирают прибыль у МУПов. Владимир Шафрай, в свою очередь, сообщил, что нынешний тариф в 23 рубля приносит перевозчикам только 16,7 рублей, и в этом и заключается главная проблема убытка муниципальных предприятий. «Действительно, в этом есть здравое зерно, – согласился Владимир Терешков. – Проблема в том, что до перевозчика сейчас доходит только 30% тех средств, которые получают льготники после монетизации. Здесь нужно подумать о возможной смене принципа финансирования. Мы изначально написали в областном законе слово «пособие», тогда как это должна быть адресная выплата только на проезд в общественном транспорте. Сейчас же по факту люди могут тратить эти деньги на что угодно, хоть на колбасу. Это трудный вопрос, и он может поначалу вызвать непонимание у населения. Но надо как-то решать эту проблему, и я предлагаю поработать в этом направлении». В итоге Владимир Терешков поручил областному министерству соцполитики просчитать варианты адресного подхода компенсации льготникам.

Несколько екатеринбургских депутатов попытались еще раз поднять вопрос о накопившихся долгах области перед МУПами. Отметим, что свердловский минфин не признает наличие задолженности на основании соглашения, поскольку документ имел отметку «для служебного пользования». Эсер Дмитрий Ионин высказал свое мнение на этот счет: «Я считаю, область должна помочь городу деньгами, но не из-за этой бумажки (соглашения, – прим. НР). Я вообще не понимаю, как можно бюджетные деньги делить ДСП, это же равнозначно хищению! Но муниципальному транспорту действительно нужно дать денег, при этом установить жесткий контроль за расходами МУПов. Потому что лично я, например, г-ну Шафраю деньги просто так не доверил бы», – заключил народный избранник.

Еще один депутат заксобрания Нафик Фамиев призвал участников прекратить превращать вопрос о транспортных льготах в «войну Куйвашева и Екатеринбурга», а по-хорошему договориться, чтобы не допустить коллапса на дорогах уральской столицы.

«Мы и хотим добиться только одного – принятия конкретного решения, будут деньги или нет. Если нет, решим проблему своими силами. Но тянуть этот процесс уже никак нельзя», – отметил Александр Высокинский.

Однако принятие этого судьбоносного решения рабочая группа снова отложила. Участники договорились к 23 апреля собрать более полные сведения о деятельности транспортных МУПов и оперативную информацию от горадминистрации по развитию дорожной сети. После этого будет назначено очередное заседание.

Ссылка по теме:

Транспортная дискуссия в ЗакСО с участием министров, чиновников и депутатов выявила интересные вещи – куда пропадают документы ДСП >>>

Екатеринбург, Валентина Ярославцева

© 2014, «Новый Регион – Екатеринбург»

Публикации, размещенные на сайте newdaynews.ru до 5 марта 2015 года, являются частью архива и были выпущены другим СМИ. Редакция и учредитель РИА «Новый День» не несут ответственности за публикации других СМИ в соответствии с Законом РФ от 27.12.1991 № 2124-1 «О Средствах массовой информации».