Поездка в Сочи на поезде превратилась в довольно рискованное мероприятие, причем существует угроза жизни не только пассажиров, но и самих железнодорожников. Об этом в понедельник пишет газета «Время новостей», ссылаясь на выводы специалистов Краснодарского отделения Северо-Кавказской железной дороги, проводившие на днях обследование участка полотна от Туапсе до Сочи. На одном только отрезке весьма популярной у российских пассажиров в сезон отпусков железнодорожной трассы выявлено 20 потенциально опасных оползневых участков. Причем речь идет о таких местах, где оползни могут сорваться в любую минуту и повредить как полотно, так и идущие по нему составы. «Наличие этих мест означает, что пока нельзя исключить возможности повторения происшествия 21 июня...», – подчеркивается в отчете о проверке.
Напомним, что в ту ночь, в 03:15, у станции Водопадной оползень сорвался со склона горы прямо под колеса направлявшегося из Сочи в Туапсе порожнего товарняка. 18 вагонов сошли с рельсов, три вагона упали с насыпи в море. Обошлось без жертв: оползень ударил в состав, когда электровоз уже проехал опасное место. Причиной аварии комиссия, расследовавшая обстоятельства происшествия, признала стихийное бедствие – мощный оползень, вызванный длительными проливными дождями.
То, что 21 июня оползень ударил в товарный состав, можно назвать исключительным везением. Пассажирский поезд Адлер – Киев опережал этот товарняк всего на три минуты. Кстати, подобное на этом участке Северо-Кавказской железной дороги уже происходило. Например, 6 августа 2003 года у станции Якорная Щель сошли сразу два оползня, и точно между ними оказался пассажирский поезд Москва – Адлер. Тогда о том, что никто не пострадал, тоже говорили как о чуде.
По мнению начальника Краснодарского отделения СКЖД Евгения Горлакова, в последние годы опасность для пассажиров и железнодорожников выросла в несколько раз. Причина здесь не только в разгуле стихии, полагает эксперт. Ответственность за возникновение новых оползней и активизацию старых должны нести руководители многочисленных здравниц и администрации населенных пунктов, находящихся у железной дороги. Детальное обследование угрожающих железнодорожному полотну оползневых участков показало, что во многих случаях оползни провоцируются катастрофическим состоянием водопроводных и канализационных сетей сочинских сел и поселков, санаториев, пансионатов или турбаз. Трубы насквозь прогнили, из них постоянно сочится вода, подмывая склоны, под которыми проложены рельсы. Только за июль с косогоров на полотно дороги по этой причине наплыло, как утверждают железнодорожники, в общей сложности около двух тысяч кубометров грунта.
Полностью ликвидировать оползневую опасность на участке СКЖД от Туапсе до Сочи уже просто невозможно, отмечает издание. Наверное, самым радикальным решением проблемы стал бы перенос дороги с побережья в горы, но, как недавно сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Владимир Сазонов, этот проект в силу его дороговизны пока железнодорожниками не рассматривается.
Зато сейчас разрабатывается новая система заблаговременного предупреждения о состоянии железнодорожного полотна. Специальные технические устройства, установленные на дороге, будут фиксировать любые деформации рельсов и шпал и передавать информацию об опасности в пункты управления движением.
По материалам газеты «Время новостей».
Юг России. Другие новости 12.08.05
В Чечне похищена сестра Доки Умарова. / В Махачкале при взрыве фугаса пострадал милиционер. / В Краснодарском крае по подозрению во взяточничестве задержан замначальника РОВД. Читать дальше
© 2005, NR2.Ru, «Новый Регион», 2.0
Публикации, размещенные на сайте newdaynews.ru до 5 марта 2015 года, являются частью архива и были выпущены другим СМИ. Редакция и учредитель РИА «Новый День» не несут ответственности за публикации других СМИ в соответствии с Законом РФ от 27.12.1991 № 2124-1 «О Средствах массовой информации».