Россия расширяет географию импорта бензина. Помимо традиционной Белоруссии в список экспортеров включили Казахстан, Индию, Марокко и Южную Корею. Дефицит топлива вынуждает диверсифицировать закупки для внутреннего рынка, чтобы не зависеть от одной страны.
Казахстан будет принимать российскую нефть для переработки на нефтеперерабатывающем заводе «Конденсат» и затем направлять обратно в Россию порядка 70% нефтепродуктов от выработанного объема – это порядка 140 тыс. т в год, что равно примерному уровню потребления российского рынка в сутки, пишут «Известия». В масштабе страны 120-140 тыс. т в год – это небольшая цифра, однако эти поставки могут дать значимые объемы бензина и дизеля для отдельных регионов РФ, которые граничат с северо-западным Казахстаном, – Оренбургской, Самарской или Саратовской областей.
Активнее всего Россия нарастила импорт из Белоруссии. В июле поставки достигли рекордных значений – 212 тыс. т бензина и 162 тыс. т дизеля. За семь месяцев 2026 года по сравнению с тем же периодом 2025-го поставки этих видов топлива из Белоруссии выросли в 25 и 7 раз соответственно.
Кроме того, агентство Reuters сообщало, что Россия импортировала около 30 тыс. т бензина марки АИ-92 из Марокко и почти столько же из Южной Кореи.
Начались поставки и из Индии. В середине августа крупная партия топлива из этой страны прибыла на танкерах в Мурманск, но несколько дней не отгружалась из-за отсутствия договоренностей по цене. Стоимость партии была высока, и ее покупка для перепродажи на внутреннем рынке РФ для нефтяников могла означать продажу в минус.
По словам экспертов, все морские поставки в европейскую часть России – и прежде всего из той же Индии – подразумевают большие транспортные издержки, часто включающие в себя перевалку прямо в море с судна на судно. С точки зрения себестоимости и сроков доставки они малоэффективны. Именно поэтому ключевым партнером РФ в этой сфере останется Белоруссия. Хотя в августе ее железнодорожные поставки упали относительно июля, страна всё равно обеспечивает почти половину импорта в РФ.
Поставки из разных стран обусловлены тем, что Россия старается диверсифицировать закупки топлива для внутреннего рынка, чтобы не зависеть от одной страны. Стандарты топлива во всех странах примерно одинаковые, и РФ может импортировать топливо как Евро-2, Евро-3, Евро-4, так и Евро-5.
Москва, Зоя Осколкова
© 2026, РИА «Новый День»
